【中央电视台】《坐着高铁看中国》

日期:2020-10-07  作者:  来源:  浏览:1778


链接:https://tv.cctv.com/2020/10/07/VIDErUvHSDe0wrcvVd96DiK5201007.shtml


时速350公里/小时,营业里程3.6万公里,通达除西藏外的30个省区市…… 

这是中国高铁的速度和广度,中国铁路日新月异的背后,是中国高速发展的缩影。高铁像一条银线,串起了中国经济版图上的一颗颗“珍珠”。 

“十一”期间,中央电视台推出大型主题报道《坐着高铁看中国》,全景式展示“十三五”规划成就和中国之美,8天8条主线,带你走遍大好河山、聆听中国故事。

中国高铁离不开中国隧道 ,让我们跟随中国中铁隧道局的脚步,穿越这些高铁背后的时空隧道,共同领略祖国的壮美山河。

成昆铁路

成昆铁路全长近1100公里,开创了18项中国铁路之最,被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”,结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。

成昆铁路沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立,地势陡峭、地质状况复杂。36万余名筑路者历时12年,用汗与血创造了世界铁路建筑史上的奇迹,2000多名筑路工人长眠于此。

中国中铁隧道局老一辈建设者进驻四川省大凉山喜德县,克服千难万阻,同大自然展开了艰苦卓绝的斗争,建成了世人瞩目的成昆铁路沙木拉达隧道,树起了在地质禁区建设长大隧道的一座丰碑。

老一辈建设者留下的以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概,始终激励着一代又一代的中国中铁隧道人不忘初心、奉献祖国。

2016年,中国中铁隧道局重返大凉山、再战成昆线,再次承担了新成昆铁路上的“沙木拉达隧道”——全线最长、地质更难隧道小相岭隧道。

2017年10月,党的十九大胜利召开。中国中铁隧道局成昆铁路小相岭隧道青年党员深受鼓舞,认真学习、热烈讨论,向习总书记写信表达了建设好小相岭隧道的信心和决心。

2018年2月,习总书记在成都主持召开打好精准脱贫攻坚战座谈会时,点赞了中国中铁隧道局新成昆铁路建设者的忠诚和担当。

京广高铁

京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”,呈南北走向,是世界上运营里程最长的高速铁路。2009年12月,京广高速铁路武广段开通运营。

长118公里的武广高铁韶关段是全线控制性工程最多、难度最大的路段,其中桥梁、隧道总长占境内里程的一半以上,在铁路建设史上比较罕见。

中国中铁隧道局承建的大瑶山一号隧道全长10.081公里,是整个武广客运专线的重点控制性工程,也是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道。

2008年6月,中国中铁隧道局承担施工的武广客运专线重点控制工程、全线最长的山岭隧道——大瑶山一号隧道贯通,标志着我国高速铁路的隧道施工技术又提升了一个新的高度,对中国铁路建设的隧道及地下工程施工具有里程碑式的意义。

青藏铁路

青藏铁路关角隧道长32.645公里,平均海拔3300多米、最高海拔3678.12米,是世界高海拔第一长隧,国内已贯通最长铁路隧道。隧道地层岩性复杂、断裂构造极为发育、富水性强。首创长深陡坡斜井皮带机出碴运输工法。解决了高海拔低气压地区长大隧道通风、低温条件下混凝土施工质量及混凝土结构耐久性难题。

在青藏铁路这条世界海拔最高的铁路线上,每一尺里程都镌刻着人类征服自然的壮举,也记载时代风貌的壮阔史录。

这座人类壮举的宏图,有着中铁隧道人浓墨重彩的一笔。使命所在的地方,无论山有多高、路有多险,中铁隧道人都一往无前。关角隧道的那段艰苦和成就,是大家每次谈及时,都滔滔涌出的回忆与骄傲。 

京张高铁

打开地图,总长220多公里的京张高铁在抵达张家口市下花园北站后一分为二,向西北直达张家口的是京张高铁主线,向东北通向崇礼的是52公里长的崇礼支线,崇礼是知名滑雪胜地和2022年北京冬奥会主赛场。

3分钟,是火车通过京张高铁正盘台隧道的时间;26个月,是中国中铁隧道局为了打通这条隧道所付出的时间。

中国中铁隧道局承建的正盘台隧道全长12.974千米,崇礼支线长52千米。隧道占支线全长近1/4,是名副其实的“咽喉”工程。隧道位于张家口市宣化区和崇礼区交界处的群山里。形成于2亿年前的火山岩,在漫长的地质构造中被反复挤压、风化、侵蚀、水溶,变得极其破碎,岩性均匀性差。

12.974千米长的隧道,创记录的26个月工期,建设者们经历了极破碎围岩的困扰和突发涌水淹井的阻滞,承受了进度裹足不前的忧闷和“大会战”的超负荷重压。

2018年11月,中国中铁隧道局施工的京张城际铁路崇礼支线最长、最难隧道——正盘台隧道胜利贯通。

贵广高铁

贵广高铁是中国已建穿越可溶岩地段最长和技术难度最高的铁路线,使我国高铁在喀斯特地质条件建设上有了“中国标准”。

这条穿越密布的断层、河流和高峡深谷以及建筑密集的闹市区,几乎每一公里就有一座桥梁或隧道的高铁,因其建设难度之高被誉为“超级铁路”。

贵广高铁桥隧比83%;其中贵州段桥隧比92.1%,在全国铁路线中名列前茅。中国中铁隧道局承建的三都隧道是贵广高铁全线重难点控制性工程,需要穿越14条大断层破碎带、较大及特大溶洞65个,施工难度极大。

贵广铁路全长856公里,设计时速250公里,贵阳至广州的运行时间由原来的20小时缩短至4小时。 

合福高铁

合福高铁途经安徽、江西、福建三省,是我国目前标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路,桥隧比高达85.8%。

合福高铁区域内分布着歙县、绩溪、福州市等国家历史文化名城,以及“世界文化遗产和自然遗产”黄山和武夷山,并分布有巢湖、三清山等19处国家、省级风景名胜区和扬子鳄、黄楮林等36处自然保护区。

中国中铁隧道局承建的合福八标项目位于安徽省黄山市境内,全长54.73公里。在整条线路中,全长3495.1米的合铜黄高速特大桥宛如一条巨龙蜿蜒在皖南大地的绿水青山之间。

2015年6月,合福铁路正式开通运营,中国中铁隧道局建设者与各方嘉宾和当地民众见证了这一盛事。

杭黄高铁

杭黄铁路全长265公里,共设10个车站。这条铁路建成后,从杭州东站到黄山北站只要约1个半小时,把杭州、富春江、千岛湖、黄山等景区串联起来。杭黄高铁也被称为“最美高铁”。

2016年12月,中国中铁隧道局承建的长三角地区在建最长隧道——杭黄铁路天目山隧道贯通,标志着杭黄铁路第一标段隧道群全部贯通,为全线建成通车奠定基础。

天目山隧道长12013米,为杭黄铁路最长隧道和咽喉工程,属一级高风险隧道。隧道穿越7条断层破碎带、8段岩爆区、10段软岩大变形和多处岩溶发育区,地下水丰富,环保要求高,施工难度大。


从高寒之地到热带岛屿,从西北风区到崇山峻岭……

“八纵八横”,高铁步入新时代,早吃广州茶、晚尝北京鸭……

中国隧道助力中国高铁,跑出了生活便捷和美好。

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