按照党中央要求和中国中铁党委部署，2月9日，中铁隧道局党委在广州南沙召开2022年度领导班子民主生活会。中国中铁民主生活会第四督导组组长、专职产权代表王喜军，督导组成员、中国中铁党建工作部新闻处高级经理何俊冶到会指导。中铁隧道局领导班子成员参加会议，总部有关部室负责人列席会议。中铁隧道局党委高度重视本次民主生活会，紧密围绕会议主题，周密制定会议筹备召开方案，认真做好各项准备工作。集团公司领导班子采取集体研讨与个人自学相结合的方式，深入学习党的二十大报告和党章，及时跟进、学深悟透习近平总书记重要讲话和指示批示精神，进一步提高认识、统一思想，推动习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神走深走实、入脑入心。采取多种方式，广泛听取意见建议，深入开展谈心谈话，找准找实突出问题，认真撰写领导班子对照检查材料和个人对照检查材料，为开好领导班子年度民主生活会奠定了坚实基础。会上，高伟代表中铁隧道局党委通报了党史学习教育专题民主生活会问题整改落实情况和本次民主生活会准备情况，代表集团公司领导班子作了全面深入的对照检查，并带头作了个人对照检查。其他领导班子成员逐一进行个人对照检查，并严肃认真地开展

1月7日，中铁隧道局在广州南沙召开干部大会，中国中铁党委对中铁隧道局主要领导作出调整。中国中铁党委副书记、执行董事、工会主席王士奇出席会议并讲话。中国中铁党委干部部部长王文吉宣读任免决定：免去于保林中铁隧道局集团有限公司党委书记、董事长、董事职务，不再担任法定代表人，退休；中铁隧道局集团有限公司党委副书记高伟主持党委工作，不再担任总经理职务，仍任董事，为法定代表人，主持董事会工作；易国良不再担任中铁隧道局集团有限公司工会主席职务，仍任党委副书记，任董事，为副总经理人选，主持中铁隧道局集团有限公司经理层工作。王士奇在讲话中强调，此次调整是根据中铁隧道局的改革发展实际和班子建设需要，经中国中铁党委认真研究作出的决定，体现了中国中铁党委对中铁隧道局改革发展稳定和班子队伍建设的高度重视和关心。王士奇对于保林同志忠诚于国家、奉献于企业、服务于职工的高尚情怀和对中铁隧道局改革发展作出的重要贡献给予了充分肯定，认为高伟、易国良两位同志讲政治、顾大局，忠诚企业，注重实践，工作经历和领导经验丰富，综合能力素质强。希望全体干部职工深刻领会中国中铁党委和中国中铁对隧道局领导班子建设的关心，推动企业实现高质量

12月14日，中铁隧道局2022年度财务工作会在广州南沙召开。中铁隧道局总经理高伟出席会议并讲话，中铁隧道局总会计师、总法律顾问李献林作2022年度财务工作报告。会议旨在深入学习领会党的二十大精神，宣传和落实中国中铁财务工作会要求，总结2022年度财务管理工作，剖析当前面临的突出问题和矛盾，研究部署2023年及今后一个时期的重点财务工作，以财务管理体制机制的“四化”（规范化、标准化、集约化、数智化）建设，推动财务管理架构的“四型”（战略支撑型、财商融合型、效益导向型、风险防控型）变革，全面助力企业高质量发展。中铁隧道局总经理高伟作了题为《凝心聚力共创未来 持续推进财商融合 全力优化财务管理机制助力企业高质量发展》的讲话，对财务系统一年来的工作成效给予充分肯定和高度评价，全面深刻剖析了企业当前发展存在的不平衡、不充分问题。针对今后一段时间财务系统工作，高伟提出了四点要求：一是准确把握当前形势，凝心聚力共创未来。全集团以企业高质量发展为主线，始终聚焦经营开发和项目管理两大中心任务，深入贯彻大商务管理，实现了施工生产平稳有序，财务风险整体可控，主要体现在经营新签再创新高、

为顺利完成我国目前建设标准最高、独头掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道工程——崇太长江隧道工程建设，确保工程高效推进，保障工程施工质量，同时全面提升信息和智能建造水平，11月27日，中国工程院院士何华武、朱合华一行调研中铁隧道局承建的上海至南京至合肥高速铁路沪宁段IV标。沪杭铁路客专总经理钱桂枫，中铁四院监理公司樊孝军，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经理高伟等参加调研。中铁隧道局承建的上海至南京至合肥高速铁路沪宁段IV标起于江苏省苏州市太仓市，穿越长江后止于上海市崇明区，正线长度15.36公里，设计时速350公里，工程主要包括崇太长江隧道、2段路基和3座竖井。其中，全线控制性工程崇太长江隧道长14.25千米，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进穿越长江长度达11.3255千米，面临软弱、含瓦斯有害气体与高水压透水地层条件下超长距离掘进等工程技术难题。在详细了解工程概况、重难点施组等方面后，何华武、朱合华两位院士针对隧道救援、掘进土方调配、独头长距离掘进、深基坑开挖等提出了建议：一是以攻克地质难题为首要任务，围绕深基坑2号井等难点进一步优化施工方案；二是以实现智能建造为重

党的二十大报告指出，科技是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑，必须坚持科技是第一生产力、创新是第一动力，深入实施创新驱动发展战略，开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势。当前，智能建造已经成为隧道建设的前沿，为进一步总结和探讨盾构隧道智能建造的前进方向，11月26日，中国中铁在上海举办盾构隧道智能建造技术论坛。一、大咖云集的盛会中国工程院院士何华武、丁烈云、朱合华，中国中铁副总裁、总工程师孔遁，国际隧协前主席严金秀，上海申铁副总经理胡光祥，中国中铁科技创新与数字化部部长伍军，东部区域总部副总经理王耀辉，总经理助理、上海总部常务副总经理王慧丽，中铁信科党委书记、董事长于兴义，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经理高伟及其他二级单位副总经理、总工程师等参加会议。本次论坛由中国中铁、中国铁道学会工程分会主办，上海申铁支持，中铁隧道局承办，盾构及掘进技术国家重点实验室、上海市政管理公司等单位协办。中铁隧道局党委书记、董事长于保林致辞。四十余年以来，从“新奥法”改良到“浅埋暗挖”，从机械化配套到盾构装备群组协同作业，隧道建设总里程累计突破了一万公里大关，引领我国隧道施工技术

11月17日，由珠海交通集团建设、上海城建设计总院设计，中铁隧道局施工的珠海隧道超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”成功始发，标志着珠海隧道工程全面进入盾构施工阶段。　珠海市公共工程建设中心总工程师杨震，信息科技部部长揭建伟；珠海交通集团党委书记、董事长陈维家，集团董事会秘书、路桥公司、轨道公司董事长陆汉召，轨道公司总经理门小雄；中铁隧道局党委书记、董事长于保林出席活动。活动由中铁隧道局党委副书记、工会主席易国良主持。人民日报、新华社、经济日报、工人日报等中央和广东省市媒体聚焦报道。珠海隧道工程起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，线路平行于现状珠海大桥南侧布置，全长约5000米，其中隧道长4480米，接线道路长520米，双向6车道，设计时速80千米。中铁隧道局承建的2标长3800米，盾构段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用两台直径15.01米的超大直径盾构施工。珠海隧道工程工法多样，包含明挖法、盾构法，且地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等显著特点。其中，“大”是指采用的大直径泥水盾构机，开挖直径15.01米，采用常压刀盘，为应对珠海淤泥质地层、软硬不均地层、换刀风险高等问题量身

11月7日，中铁隧道局党委召开理论学习中心组集体学习专题会议，对学习宣传贯彻党的二十大精神进行再部署、再安排。集团公司党委书记、董事长于保林主持会议并讲话。集团公司领导班子成员、党委中心组成员参加了学习。会议传达学习了习近平总书记代表十九届中央委员会所作的报告，习近平在参加党的二十大广西代表团讨论时的讲话，习近平在瞻仰延安革命纪念地时的讲话，党的二十大通过关于十九届中央委员会报告的决议、关于十九届中央纪律检查委员会工作报告的决议、关于《中国共产党章程（修正案）》的决议，新版《中国共产党章程》。于保林强调，全局各级党组织要坚持读原文、悟原理，原汁原味地学习领会党的二十大精神。要提高政治站位，深刻理解认识党的二十大的重要论述。一是要深刻理解党的二十大的鲜明主题和“弘扬伟大建党精神”的重大意义；二是要深刻理解“以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴”的重要论述；三是要深刻理解“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家首要任务”的重大论断；四是要深刻理解对全党同志“三个务必”的根本政治要求；五是要深刻理解二十大报告特别强调的全党必须牢记的“五个必由之路”的重要性。于保林指出，各级领导干部要紧密结

在党的二十大胜利闭幕、全党全国上下学习贯彻大会精神之际，历经十余年建设的新成昆铁路迎来重大节点：10月28日，在中铁隧道局承建的全线最长、近22公里的小相岭隧道内，随着最后一对500米长钢轨完成焊接，标志着新成昆铁路全线铺轨完成，正朝着年底通车的目标迈进。9月28日当天，成昆铁路公司在小相岭隧道洞口举行了新成昆铁路轨道贯通仪式暨“最美成昆人”表彰大会，中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经济师、副总经理朱建伟参加活动，小相岭隧道项目经理罗先刚荣获“最美成昆人”称号。 新成昆铁路是国家西部大开发重点工程，是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，并行于既有老成昆铁路，全长约860公里，设计时速160公里。全线分段建设、分段开通，目前全线仅剩峨眉至冕宁段226公里尚未开通。这也是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，桥隧比高达88.6%，其中隧道就有170公里，10公里以上长隧道有6座。中铁隧道局承建的新成昆铁路小相岭隧道地处峨眉至冕宁段区间，位于四川凉山州喜德县和越西县境内，全长21.775公里，是新成昆铁路全线最长隧道，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋

10月14日，中铁隧道局中标新建上海至南京至合肥高铁沪宁段站前及相关工程HSZQ-4标，中标总价71.298亿元，计划工期84个月。控制性工程崇太长江隧道全长14.25千米，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进穿越长江长度达11.3255千米，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道工程。10月14日下午，沪杭铁路客专公司组织召开新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段工程进场布置会。会上，沪杭铁路客专公司对沪宁段工程作出总体安排。中铁隧道局党委书记、董事长于保林作表态发言，郑重承诺：一是要精心组织，快速进场，确保工程高效推进；二是要严格管理，狠抓安全，把好工程施工质量关；三是要技术引领，勇于创新，全面提升信息和智能建造水平。新建上海至南京至合肥高铁位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，线路全长554.09千米，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市合肥南站。工程建成后，将成为长江三角洲城市群骨干城际通道，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流，对